不知道大家有沒有做過飛機，在飛機上如果餓了的話通常會有盒飯，但是飛機上的盒飯由于需要在空中二次加熱，相比于地面食品口感欠佳，因此不受人們的喜愛，飛機上的“盒飯”更是被貼上了“難吃”的標簽。但是，這種情況明年將會得到改善，因為據(jù)相關人士透露，我國已在起草《航空食品安全規(guī)范》，該規(guī)范公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應將有統(tǒng)一的標準，并強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機“盒飯”的保質(zhì)期將以小時計算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時。
將在全行業(yè)強制執(zhí)行
據(jù)媒體報道，國家標準《航空食品安全規(guī)范》的起草組專家張同濟近段時間在上海參加會議時透露，該《規(guī)范》已經(jīng)編寫了第二稿，預計明年6月完成征求意見稿，然后送交國家標準化委員會評估中心，由衛(wèi)生部公布�！兑�(guī)范》將從飛機上食品的原料采購、加工、包裝、儲運、分發(fā)各環(huán)節(jié)，對各家航空公司現(xiàn)有的航空食品生產(chǎn)、供應標準進行統(tǒng)一，并將強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。
“中國64個機場設有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測�！睆埻瑵f。
上午生產(chǎn)的航食下午用
據(jù)表示，《航空食品安全規(guī)范》將要求飛機“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產(chǎn)完畢后，必須在4小時內(nèi)強制降溫至10℃以下。隨后，在4℃～10℃的低溫環(huán)境下保存2小時。食品分裝的環(huán)境也有嚴格要求，須在12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內(nèi)完成。成品放入0℃～5℃的冷庫，航班起飛前2小時打包裝機，在飛機上食品保存不允許超過15℃�；驹瓌t是上午生產(chǎn)的航食給下午的航班，下午生產(chǎn)的航食給明天的航班。
與此同時，對于前段時間航空公司不清洗飛機上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規(guī)范》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達到71℃以上。
餐食也是“節(jié)流”渠道
近年來，在航油等運營成本高企的背景下，航空公司方面也是竭力控制成本，餐食也成了航企“開源節(jié)流”的渠道之一。中航協(xié)航空食品委員會袁耀輝則指出，不管多少公里的航線，國內(nèi)三大航空公司向北京航空食品公司訂購的正餐標準在20元左右。盡管肉價米價都在上漲，但航空公司的訂餐價格卻逐年下降。
眼下在京廣、京滬一些熱門航線上各家的運輸服務相差不大，不僅有里程積分、車輛接送等服務，航空餐食也成了部分消費者選擇航企的考慮因素。有消費者則建議，航空公司可在訂票一欄旁邊公開該航班的餐食情況，方便消費者在價格、時間、餐食等方面做出綜合選擇。